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Hemos visto hoy en la televisión los primeros capítulos de la serie "Viajar en tren". En La 2 y sin publicidad, así da gusto. Imágenes de trenes muy famosos en Suiza y Francia, con paisajes espectaculares y descripciones de los sitios por donde van pasando. Una presentación sencilla con un resultado muy conseguido que nos hará ver los siguientes capítulos para viajar en tren por otras partes del mundo. De interés especial para los aficionados a los trenes y a los paisajes bonitos para ver con tranquilidad. Si no quieres sentarte delante de la televisión a esperar a que la pongan, se puede ver en RTVE a la carta. Hay disponibles 12 capítulos. www.rtve.es/play/videos/viajar-en-tren La serie es de origen holandés y el título original es Rail Away . Se pueden encontrar en su canal de Youtube muchas otras grabaciones hechas desde trenes al estilo de tantas que hay en internet.  www.youtube.com/RailAwayTV No nos olvidamos tampoco de la serie Grandes Viajes Ferroviarios Continental

Suiza es un país exageradamente montañoso y también técnicamente desarrollado desde hace siglos. Así que la necesidad de transportar personas y materiales por ese laberinto de cuestas es muy grande. Una de las soluciones más prácticas que han encontrado es la instalación de funiculares. Vehículos arrastrados por cuerdas, cables o cadenas que pueden salvar grandes desniveles. Encontramos una web en perfecto alemán donde están haciendo una recopilación de este tipo de instalaciones existentes en Suiza. Allí hay un mapa con más de 200 localizaciones de funiculares en este territorio, distinguiéndose entre los que están abiertos al público como los trenes turísticos, otros de uso privado como instalaciones industriales en centrales eléctricas y otros que ya están abandonados. https://www.standseilbahnen.ch/ Para cada uno de estos funiculares se puede conocer su localización, longitud, desnivel, junto con otros detalles más técnicos como dimensiones de las vías o tipo de maquinaria y fabri

Una extraña combinación de medios de transporte unos dentro de otros. Si consideramos al ascensor un medio de transporte vertical, es extraño que lo haya dentro de un tren, que es un medio de transporte más horizontal. Es habitual incluso aquí en España que haya trenes de viajeros con dos plantas de asientos una sobre otra. Esto se lleva al extremo en Japón, en sus abarrotadas líneas de alta velocidad donde se usan los trenes con mayor capacidad del mundo, para hasta 1634 pasajeros. Las puertas de entrada a los vagones han de estar a la altura de los andenes de las estaciones, pero tanto la planta más baja como la más alta se encuentran a distinto nivel, por lo que para entrar hay que subir o bajar un pequeño tramo de escaleras. Ninguna de ellas es accesible para sillas de ruedas. Así que para solucionarlo, vemos que en los trenes de la Serie E4 de los Shinkansen de Japón, hay instalados unos ascensores de pequeño tamaño para comunicar la entrada de los vagones con las plantas donde es

No nos estamos refiriendo a las maquetas super realistas que hacen los modelistas ferroviarios serios, sino a sencillos trenes de juguete hechos de plástico de la marca japonesa Takara Tomy. Aunque el funcionamiento llama la atención. Un circuito tan enrevesado será difícil de conseguir. Pero en un trazado más sencillo también vemos muchas cosas interesantes como todas las vías dobles o incluso con cuatro carriles en paralelo, las estaciones con semáforos o los cruces y desvíos tan complicados. Se ve que aquí hemos descuidado un poco el gusto de jugar con trenes eléctricos, pero en otros sitios siguen avanzando.

Este es uno de los trenes más lujosos del mundo. Un tren hotel con habitaciones y suites de lujo para hacer recorridos de gran lujo por el norte de Japón. Como el Tren Turístico Al Andalus que pasa por Ronda, pero en moderno. Dispone de 17 habitaciones dobles y el recorrido de cuatro días puede valer más de 7000 euros. Durante el viaje se visitarán una serie de ciudades en un recorrido pre-establecido, como si fuera un crucero. Durante la estancia en el tren los viajeros disfrutarán de servicios de lujo y restauración de primer nivel. El estilo de las habitaciones y de las zonas comunes ha sido cuidado al máximo y le da al tren un aspecto futurista. Más información en la Wikipedia https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_E001

Nos llamó la atención este transporte que hay para subir al castillo de Génova, al norte de Italia. La mitad del camino es un ascensor, y en un momento determinado se convierte en un tren circulando por una vía horizontal. Han hecho la cabina acristalada a pesar de que la mayoría del camino solo se ven paredes de hormigón. Pero el lugar donde el ascensor se convierte en un tren parece que tiene cierto atractivo turístico para los admiradores de las maquinarias, poleas y ese tipo de cosas. El tramo horizontal con ligera pendiente recorre 235 metros, y una vez llegado al fondo se suben 70 metros en vertical. Fue construido en 1929 y tiene capacidad para 46 personas en dos cabinas que funcionan de forma simultánea. Localización: https://goo.gl/maps/hWnc5fNBdsx Foto: Google Maps

Encontramos hoy este extraño túnel bajo el río Huangpu en Shanghai, moderna ciudad de China. En vez de conformarse con hacer un paso peatonal para que la gente llegue al otro lado de río, han llenado este túnel de luces de colores, proyectores, espejos y cortinas para darle un estilo más futurista. Es recorrido por un circuito de trenes automáticos con cabinas de cristal. Su longitud es de unos 650 metros. No sabemos si será muy práctico para los que tengan que hacer el trayecto con regularidad, pero a algunos turistas igual les llama la atención tanto colorido en un sitio tan oscuro. Foto: Sublime China. Vídeo: Travelling With Nikki

El Hyperloop es uno de esos proyectos futuristas sacados de las películas de ciencia ficción que parece que solo podría existir en sitios muy lejanos y muy modernos. Pero hay un conjunto de empresas decididos a sacarlo a adelante y entre las rutas que se están empezando a plantear hay una entre Madrid y Tánger a través del estrecho de Gibraltar. Como concepto teórico está bonito. Se nos ocurre trazar la línea recta entre Madrid y Tarifa a ver cuanto lejos nos queda el invento, y resulta que atraviesa la Serranía de Ronda, pasando por sitios como Montejaque y Benaoján. Poco se ha hablado todavía de los lugares exactos de origen y destino del Hyperloop. Semejante artilugio no va a partir desde la Puerta del Sol como en nuestro trazado, y tampoco está muy claro a que lugar del estrecho tendrá que llegar para cruzarlo. De la misma forma el recorrido no podrá ser en total línea recta y tendrá que adaptarse a la forma del terreno. Sin llegar a tener tantas curvas como nuestras ama

Siempre imaginamos las cuevas como un sitio oscuro y claustrofóbico, pero parece que no siempre es así. Si visitamos la cueva de Postoina, situada en la zona kárstica de Eslovenia, encontraremos espacios tan amplios que hasta pueden pasar los trenes. Es una de las cuevas más grandes de Europa. Se ha convertido en un importante atractivo turístico y desde hace más de 100 años dispone de un ferrocarril en su interior con más de tres kilómetros de largo y estaciones subterráneas. Por lo que vemos en las fotos, caminar por las salas donde no hay vías de ferrocarril también tiene que ser todo un lujo. No sabemos si la instalación de tantos artilugios turísticos habrá causado muchos estropicios en la cueva, pero por lo menos se ve muy bonito. Relacionados: Trenes dentro de barcos

Las maquetas de trenes son un hobby muy caro, pero ofrecen un nivel de detalle elevadísimo. Una solución de baja tecnología para conocer y admirar los trenes más típicos de España puede ser esta página que hemos encontrado. http://recortablestrenesybuses.blogspot.com.es/ Es un blog dedicado a la elaboración de modelos recortables en papel de trenes y autobuses. Llama la atención reconocer tipos actuales y antiguos de trenes que hemos visto pasar a lo largo del tiempo. Quien lo hace es un experto en asuntos ferroviarios y además de la forma de cada elemento ha tenido en cuenta detalles muy específicos como los cambios de decoración exterior de los vagones según las normas de márketing de las compañías en cada momento, por mínimos que sean. Nos quedamos con este modelo de Renfe en sus colores originales de hace varios años. Descubrimos ahora que le llamaban "camellos" por la forma característica del techo, con jorobas para situar ahí los aparatos de aire acondicionado

Que se le pinchen las ruedas a los trenes es algo muy extraño, pero podría ocurrir en determinadas situaciones donde los trenes llevan neumáticos. Parece que este sistema se usa principalmente en transporte urbano y tiene las ventajas de permitir frenados y aceleraciones rápidas, así como circular por tramos en cuesta más empinados. Los inconvenientes son variados; desgaste, mucho ruido, y más lío con los carriles y los desvíos que tienen que ser especiales. Además en algunas ocasiones tienen que llevar también un sistema de ruedas normales de hierro para seguir la dirección de los raíles y por si se estropean las de goma. Otra cosa más que no sabíamos y que nos ha llamado la atención. Más información en la Wikipedia https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_neum%C3%A1ticos

Todos los medios de transporte no tienen por qué recorrer grandes distancias como hacen los trenes, barcos y aviones. También son medios de transporte los que permiten mover a la gente por trayectos cortos o en el interior de los edificios. Aquí destacan los ascensores y las escaleras mecánicas. Descubrimos este blog con algunos artículos interesantes sobre este tipo de transporte. https://helixator.wordpress.com Se actualiza muy de tarde en tarde, pero entre sus archivos tiene algunos proyectos curiosos como una escalera mecánica espiral llamada Helixator que en su tramo central alcanzaría grandes velocidades. Un lugar donde se podría instalar sería en el interior de la Torre Eiffel. También se habla de ascensores con varias cabinas, de cintas rodantes con velocidad variable o de extrañas pasarelas móviles como la que nosotros queríamos construir sobre el Tajo de Ronda , sólo que esta no se movería. También hay alguna montaña rusa, funiculares, vehículos automáticos y un montón d

Curiosa maqueta de trenes situada en un jardín exterior y formada por puentes helicoidales construidos de hormigón. www.gscalecentral.net/track-track-laying/poured-in-place-concrete-viaducts/ Temas relacionados: - Maquetas de trenes por todo lo alto - Puentes espirales

Hay muchos aficionados a las maquetas de trenes eléctricos en miniatura, pero uno de los más graves problemas encontrados es que se necesita mucho sitio. Una solución posible para poder montar el circuito de vías por toda la casa sin estar tropezando continuamente puede ser colgarlo del techo con unos soportes especialmente diseñados. Las estaciones y los cruces van situados sobre andenes transparentes para no perder detalle, e incluso se han hecho túneles en las paredes para que puedan pasar de una habitación a otra. El resultado puede ser bastante aceptable, y se ve muy bien instalando una cámara en el propio tren para grabar el viaje.

En Internet hay montones de vídeos grabados desde las locomotoras de los trenes donde simplemente se muestra el recorrido, algo que estaría bien que Google Street View también hiciera alguna vez. Muchas veces nos hemos entretenido viendo algunos de ellos donde se ve como los trenes circulan por paisajes espectaculares como desfiladeros, puentes y túneles o recorridos de alta montaña con una belleza espectacular. Pero esta vez nos ha llamado la atención otro viaje justo por lo contrario. Se trata de los recorridos que hacen los trenes de mercancías para entrar y salir del puerto de Barcelona. La grabación dura más de media hora. Si no te atreves a verla entera estás perdonado, pero es más fácil de digerir que muchos programas de la televisión actual. Lo que nos ha llamado la atención es la enorme infraestructura que esconde un lugar así. A los que vivimos en pueblos pequeños nos pueden impresionar estas cosas. Los trenes tienen que circular constantemente entre los almacenes d

Mucho se está hablando hoy de la decisión de la Comunidad Europea de financiar el trazado de un gran eje de ferrocarriles de mercancías de forma que llegue hasta Algeciras, cosa que en los últimos días no ha estado clara. No tenía sentido dejar fuera de esta infraestructura a una ciudad como Algeciras, que además de su importante puerto, está en un sitio clave para una hipotética conexión ferroviaria con África a través de un puente o un túnel en el Estrecho de Gibraltar. En medio de todos estos acontecimientos se encuentra la ciudad de Ronda. Actualmente es paso obligatorio y único en la conexión por ferrocarril entre Algeciras y el resto del mundo. El empeño de construir nuestra línea de ferrocarril en el siglo XIX a pesar de las grandes dificultades orográficas todavía puede seguir dando resultados. Parece que una mezcla de factores, entre los que se encuentra la crisis, pueden hacer que se decidan a terminar de mejorar y dar más uso a esta línea de ferrocarril, en v

Estos son dos juegos flash que nos llamaron la atención y por distintos motivos no habíamos comentado hasta ahora. El primero de ellos es un pequeño simulador de trenes de mercancías donde tendremos que hacer diferentes maniobras hasta llevar cada vagón a su sitio. El funcionamiento del juego consiste en arrastrar la locomotora con el ratón para mover el tren, en enganchar o desenganchar los vagones y cambiar los desvíos para que los trenes pasen por las distintas vías hasta que todo esté perfectamente clasificado. www.armorgames.com/play/7324/railroad-shunting-puzzle El segundo videojuego también va de transporte. En esta ocasión estamos en una ciudad con distintas avenidas y nos tenemos que dirigir desde el punto A al punto B en un tiempo limitado haciendo uso de los autobuses urbanos. Las líneas están marcadas con distintos colores y tendremos que estar muy atentos a las paradas en las que nos tenemos que bajar y los transbordos que hay que hacer para no perder tiempo. El j

Es muy normal ver como hay barcos con grandes garajes donde entran coches, camiones y autobuses. Las mercancías que van en tren hasta el puerto, dentro de contenedores, son embarcadas usando grúas, pero el tren normalmente se queda en tierra. Descubrimos que para viajar en tren entre la Italia continental y la isla de Sicilia, se puede hacer en tren igual que si ya existiera un puente. El tren entero entra dentro de un transbordador, cruza los tres kilómetros del Estrecho de Mesina y después sale y continúa su viaje normalmente. Buscando en Youtube, se pueden encontrar muchos videos del proceso de embarque de los trenes de viajeros. En este comentario de Flickr explican algunos detalles del proceso http://www.flickr.com/photos/sergial/3345785856/ Llama la atención que es posible que el tren entero no quepa de largo en el barco, por lo que tiene que ser dividido en varios trozos y colocado en vías paralelas en su interior. Al llegar al destino habrá que volver a formarlo. Aunque lo más

Según vemos en los medios de comunicación, tema del día en Canal Sur y más de pasada en otros, después de 40 años de proyectos y de obras, hoy se ha abierto al público la línea 1 del Metro de Sevilla. Un medio de transporte para el futuro con el que los sevillanos podrán empezar a usar un poco menos el coche particular y ganar tiempo en los desplazamientos y por lo tanto calidad de vida . Nos llama la atención que las vías están protegidas por unas cristaleras con puertas automáticas que sólo se abren cuando está el tren al otro lado, estilo ascensor horizontal, para dificultar que alguien pueda caer. Sistema a imitar por otros Metros más antiguos que todavía no tienen esto. Y las tarjetas "sin contacto". Ya no es necesario introducirlas en las canceladoras para que se abran las puertas, basta con acercarlas. Esto es posible gracias a la tecnología RFID . Muy cómodo, pero ya está ahí la duda de si en otras partes de las estaciones o del exterior pueda haber antenas ocultas qu

Desde tiempos remotos y debido al aislamiento que sufre nuestra ciudad y los pueblos de alrededor, se ha tenido la conciencia de pertenecer a una comarca perfectamente delimitada. Las características geográficas del terreno también contribuyen a que no queramos depender administrativamente de otras ciudades lejanas que nada tienen que ver con Ronda. Hasta el siglo XVIII la Serranía de Ronda había pertenecido a lo que se conocía como Reino de Granada, que no cambió de nombre inmediatamente tras la conquista cristiana. Había sido un cruce de caminos de gran interés estratégico durante las eras romana, visigoda, árabe, e incluso durante la edad moderna aunque en menor medida. Durante la ocupación francesa Ronda perteneció a la provincia de Jerez. Después se estableció la división en provincias que básicamente es la que tenemos en la actualidad, y en la que Ronda y la mayor parte de la Serranía pertenecen a Málaga. Algunos pueblos pertenecen a Cádiz y algún otro a Sevilla. Debido a la